Ducati ... ça casse ou ça casse !

Après avoir fait une journée de circuit à Carole en fin d'année 2007 avec la Ducati, je l'avais rangé telle quelle dans le garage.

C'est au moment d'attaquer sa révision de printemps que je me suis aperçu que 2 fissures de 1 cm étaient apparues sur le cadre au niveau de la colonne de direction !

A l'époque (Mars 2008), j'avais décidé de les laisser comme ça le temps de terminer la SR et de rouler en mode "cool" tout en les surveillant régulièrement (elles sont sur le dessus du cadre et je les ai en permanence sous les yeux ).


Mi-Mai, je la mets en route pour aller lui dégourdir un peu les bielles, quand un bruit bizarre provient du cylindre arrière : ben oui, un goujon vient de casser et pour le changer, il faut tomber le moulin ... y-a des jours où il faudrait rester couché !

Le coté rassurant est que les défauts de ce modèle de Ducat (de #*#*# ... mais que j'adore ) sont :

• le cadre qui se fissure --> ça c'est fait
• les goujons de cylindre qui cassent --> ça c'est fait aussi
• le régulateur qui prend feu --> je l'ai changé par un modèle fiable (Jap) en 2004
• le bras oscillant qui se fissure sur les modèles pré-1994 --> j'ai un modèle 96 (avec bras renforcé), j'ai jeté un oeil et au moins ça c'est bon !

Donc, je devrais être au bout. Comme je l'ai dit, je voulais faire ressouder le cadre après avoir fini le SR, mais là j'ai plus trop de choix .

Après une longue soirée (presque nuit), le cadre est prêt pour le ressoudage au Tig (dommage quand même, la peinture avait 3 ans) :




Oups, le goujon est cassé au raz du filetage dans le bloc (celui en bas à gauche), vu la dureté des goujons, ça va pas être simple à le retirer .




Au point où j'en suis, je vais aussi remplacer un guide de soupape qui avait du jeu, donc démontage de la culasse du cylindre horizontal. De ce coté, ça va tout est nickel (sauf le guide d'admission bien sûr).

Pour les goujons, il y avait une belle salade : des noirs, des blancs, et tout ça de plusieurs diamètres !




Au final, comme il faut que j'ouvre le moteur (pour retirer le morceau de goujon par électro-érosion), je vais lui faire une révision complète et une petite préparation :

• Remplacement de tous les roulements et des joints,
• Mesure et réglages de tous les jeux du bas moteur,
• Remplacement du guide de soupape usé,
• Ajustement et polissage des conduits des culasses,
• Rectification des sièges de soupapes et des soupapes,
• Réglages des jeux du Desmo,
• Remplacement des segments des pistons,
• Montage de carbus FCR 41 (si mon budget me le permet encore ...).

En résumé, devant la quantité de travail sur la Ducati, j'ai décidé de terminer d'abord la SR.

J'en profiterai pour détailler toutes les étapes de la Ducati au travers de différentes pages.